李卫民：有“效”管理的实践者

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发布时间：2019-11-14 09:47:10

本网讯：李惠建

中铁十二局集团第三工程有限公司《实干楷模先锋颂》系列（六）

李卫民有“效”管理的实践者

近29年时间，奔走近二十个项目，他用实干沉淀自我，用管理给出答卷，用业绩证明一切，为国家建设事业添砖加瓦。

为了对项目负责，哪怕艰辛寂寥，哪怕鲜有名利，哪怕高堂明镜悲白发，他也从未犹豫。

以务实报国，以实干兴邦，他如同一盏明灯，照亮着每处工程的潜亏点，指挥着团队冲锋向前。

他便是我们本期的身边模范——李卫民。

李卫民，山西交城人，1971年5月出生，1991年7月参加工作，中国共产党员，公司副总经理兼朝凌客专项目负责人。

攻坚克难实干创效

本着不唯上、不唯书、只唯实的观念，李卫民克服了一个又一个难关，在9000多个日夜中创造了东平铁路、西山旅游通道、石太技改、济青高铁、朝凌客专等一个又一个的项目奇迹！不忘初心，脚踏实地为企业维护市场信誉、践行社会责任，为打造品质铁建添砖加瓦。

以石太铁路技改项目为例，线路总长48.6公里,全部为营业线封锁施工和临近营业线施工，作为一项作业风险极高、施工难度极大的“硬骨头”工程,被北京铁路局列为重点监控项目，在集团公司也属于典型的高风险“A+”项目。北京铁路局建设方案审定专家组曾在公开场合坦言:“干石太铁路技改这项工程，犹如‘骑在老虎背上拔虎牙’。现在中铁十二局勇敢挑起这个重担，足以看出十二局人敢于挑战的胆识!”

在3个I级、28个II级、460个III级封锁施工中，李卫民带领员工克服作业环境恶劣、有效施工时间短、难度大、安全风险极高等难题,攻破一个个既有线施工高危“城池”,最终做到了一事未出，一人未伤，一点未延,获北京局、建设指挥部贺电嘉奖5次,多次受到铁路总公司特派办现场督导领导的高度赞誉。此外，还星夜驰援石太铁路娘子关隧道抢险，彰显了央企的担当,为企业在既有线施工领域打出了品牌，创出了信誉。

2017年9月5日，李卫民兼任朝凌客专二工区项目负责人。在进场短短两个月，高标准、高质量地完成了项目驻地、拌和站、钢筋加工场、部分大临便道的建设工作，得到了建设单位领导的夸赞，兄弟单位争相观摩学习。

跨锦阜高速特大桥全长2391.75米，先后多次并行和跨越既有铁路、高速公路、国道、省道及乡镇道路，构成“七跨两转体”的特殊孔跨结构，属朝凌客专全线重点控制性工程，为保障工程进度，李卫民临危受命，勇担重任。接过接力棒，李卫民立刻投入到工作当中，带领团队夜以继日翻遍了设计图纸、施工方案，根据地形条件，将部分连续梁采用整体新型钢管盘扣支架施工，大幅提高了施工效率，提前节点工期近三个多月。

朝凌客专跨沈山铁路转体连续梁

朝凌客专跨锦阜高速特大桥转体连续梁

9月26日，跨沈山铁路连续梁完成转体；9月28号，总重2.4万吨、跨度128米的跨锦阜高速特大桥连续梁完成转体。“那段日子里，除去吃饭和睡觉的时间，李总几乎整天都在想如何扭转项目的不利局面，甚至整夜盯控在跨锦阜高速特大桥施工现场。”项目技术负责人黄良俊说道。

不忘初心，就是保持务实精神，坚守岗位办实事。“干好项目，身在其位，必谋其职。仅靠胆识勇敢冲锋是不够的，除了‘出大力，流大汗’还要‘苦干加巧干’向知识创效型转变,尤其要靠谋略智取。”李卫民用手指了指花白头发的脑袋,笑笑。

科技创新管理创效

自2002年3月开始担任项目经理，李卫民的足迹遍及云南、陕西、山西、山东、辽宁五个省份12个项目，在项目管理、经济效益上，总计管理超过60亿元，工程施工40亿元，上交公司6.6亿元，堪称公司“创效之王”。

遇到项目亏损的境况，他常说到：“在项目管理中，只有通过方案优化、改革创新,不断地把劣势转变为优势,才能牢牢把握创新创效的主动权。”

针对东平铁路采空区存在规模大、开采年代久远水文地质条件复杂等难题，李卫民组织专项技术攻关,聘请国内相关专家现场指导,摸索出了一套操作性强的施工方案，以科技手段实现利润增收近40%。

夜战石太线

石太线是全路著名的“百年老线”、经济线、命运线、运煤线，运量占北京铁路局的四分之一，每天有104对列车运营，停车1分钟损失达1.9万元。其中，李卫民负责的技改项目包括5个明洞接长任务，特别是新建新家坡双线棚洞，原设计为355米的双线棚洞和高度达120米的2万平米垂直山体挂网，紧邻既有线施工，项目安全风险高,影响天窗给点的不确定因素多，组织不好就有可能打乱仗、吃败仗!

“将方方面面了然于胸后”，李卫民带领团队将四处潜亏500余万元的明洞接长置换为边坡处理，并以“取消石太线唯一一处I级防洪点，提高既有线小半径设备状态,消除安全隐患”为契机，先后6次向路局领导、设备站段、建设单位设计单位提出建议，指明实施原设计存在的缺陷和困难，以及变更后的诸多优点，最终将亏损近3000万元的高风险双线明洞优化为新建桥梁，增加投资7000万元,在降低风险的同时实现效益1000万元，还缩短了4年多的棚洞施工工期。

北京铁路局工务处领导说:“改线桥方案的成功实施,是石太铁路改造项目最成功、最直接受益的方案优化，并且让诸方受益，十分了不起。”

济青高铁跨海青铁路特大桥

在济青高铁的修建过程中，李卫民将跨海青铁路特大桥在跨周官河工程原设计的（24+40）米简支梁变更为（32+32）米简支梁,并对河道进行阔挖治理，不仅消除了潜亏，更加强了与地方联系，为项目创造了效益；针对跨海青铁路特大桥跨胶河工程，李卫民紧抓机会，积极对接地方主管部门，并主动提出规划意见，最终以双赢的治理方案，为项目增加产值近2000万元。

“均衡生产是实现目标管理最好的过程，更是避免后期抢工增加成本的关键。起好了步,就牢牢把握住了项目施工生产的主动,创新创效也才有了立足点。”创效之路，在李卫民的沙哑嗓音中渐渐明朗。

连续梁多且杂是朝凌客专项目最大的一个特点，针对“七跨两转体”的跨锦阜高速特大桥公路上棚花费大的情况，李卫民果断地选择变更方案改为兜底，替换公路上棚防止高空坠物的施工方案，不仅减少了两个月工期，更压缩成本近80万元。

此外，针对东北冬季高寒，冬施耗费大、创效少的现状，李卫民选择了浅冬施，并赶在冬施之前，选择熟练的劳务队伍，抢工期、不拖拉，将求实创新与变更创效相结合的方法，使得项目又“创效了”。

优化配置细节创效

以“准、新、细”为突出特点的标准化管理模式，是李卫民确保均衡生产的“不二法门”。每到项目上场初期，李卫民都精心组织，缜密部署，以快速进场快速就位赢得先机，为快速开工奠定基础。

在济青高铁项目，上场仅用20天就完成地质勘测和准备工作,同时完成了拌合站，钢筋加工厂大临工程并获全线观摩，进场一季度超额500%完成建指下达的季度投资，4个月完成产值3.42亿元，助力项目持续领跑全线。

坚持从外部约束到自我优化，让标准化成为现场创效的“发动机”。“要是管理的先进经验和做法在现场不走样不变形,桩基施工过程中桩头控制得当，全线至少可以节约100万元；提高现场立模辅助钢筋循环利用率,可以节省钢筋300多吨，并且周转材料即可实现就地转卖,就仅以短期效益看,这又是不小的一笔。”李卫民又扳起手指头细细地算起来。

他总是说：“算账不能光算‘小账’，更要算‘大账’，以不同的视角看待成本与收益之间的关系，从更大范围盘活资源,干好现场赢得市场，不但要短期‘拿下’,还要滚动发展、长期‘持有’”。

平时，李卫民还特别注重项目的物资管理。他以建设单位的规范要求为准绳，坚持高标准、高要求，注重施工细节，强化质量管理。严格控制原材料的质量，做到不合格的地材坚决不能进场；制定和健全了一系列管理制度和办法，所有物资一律招标竞价采购；提出了“提前计划，严格审批，近地采购，质优价廉，勤购少存，保障供给”原则，确保所采购的物资质好量足。

在太原西山旅游防火通道项目中，李卫民还专门组织了物资采购领导小组，组织招标采购、多次竞争性谈判，成效良好。物资清理方面，做到及时清理材料退场，及时调整设备使用。通过材料退场（模板、桁架的清理）、报停租赁费、提高机械设备利用率等方式以达到节省开支的目的。

在李卫民看来，创效创誉，要突出以“双预控”为抓手,通过研究图纸、踏勘现场;揭示影响工程快速施工、优质施工的主要矛盾,解决好项目的工区划分、施工计划、要素配置、设备周转和物流管理等重大问题，“这是常识，也是常态”。

在朝凌客专项目上，李卫民根据项目工程必须整体推进的特点和要求，注重细化、优化施工方案，及时配置施工队伍和机械设备，做到设备部每天统筹安排，根据使用情况实行一日一报制，提高了吊车等机械设备的利用率。从积极减少外材差，到计划的采购、预算，再到施工队的计价等等，他下大力气在减少浪费上取得实效，同时，千方百计拓展工作面，注重生产均衡，保证整个施工管段工序的衔接，并且坚持倒排工期，实行严厉的责任逐级倒挂制度，及时奖罚兑现，以经济杠杆推进施工进程，不仅确保了各个节点目标的顺利实现，而且处处抢占先机，营造闪光点，确保领先地位。

人才培养制度创效