发动机问题成汽车召回首因 [潇湘晨报]

车企对缺陷车辆的召回则直接反映了汽车的质量问题。在过去的2018年里，国内汽车召回的总体情况如何？汽车召回的原因有哪些？当前汽车的安全状况如何？潇湘晨报记者结合国家市场监督管理总局及第三方汽车品质评价平台发布的相关数据，从召回热点、品牌、车型等维度对2018年汽车召回情况进行了整理和分析。

“机油门”成年度关键词

从历年召回次数看，自2013年起，国内汽车召回次数呈现逐年递增势头，此次出现首次回落，较2017年251次的召回次数下降7.97%。

从召回总量来看，2013—2015年间每年的召回总量保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆，2017年再次翻番冲破2000万辆，2018年回落至1200万辆，较2017年降幅达37.99%。

据了解，近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。

记者对召回原因进行梳理发现，召回原因排名第一的是发动机问题，召回量近340.3万辆，占到年度召回总量的27.37%。排名第二位的悬架部件问题召回超过332.6万辆，占召回总量的26.76%。安全气囊问题共召回198.2万辆排在第三，占召回总量的15.95%。此外，因制动系统缺陷、车窗部件问题进行召回的车辆也分别达到164.6万辆和79.3万辆。

值得一提的是，“机油门”成为2018年度汽车召回市场的关键词。自2018年初东风本田因新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题曝出后，长安汽车、广汽本田、北京现代等多家自主和合资车企均卷入“机油增多”事件。2018年因“机油门”召回汽车数量达到131.2万辆，占全年召回总量的10.65%。

自主品牌汽车召回比例逐年上升

从合资品牌汽车单次召回排行来看，上汽通用因前悬架下控制臂衬套隐患可致车辆失控召回数量达到332.7万辆位居榜首，一汽-大众因辅助冷却液泵故障致零件溶蚀甚至火灾的问题以65.9万辆位居第二，长安福特因制动软管问题造成制动距离变长召回56.7万辆排名第三。

从自主品牌汽车全年召回情况来看，2018年度发生召回涉及自主18个品牌和55款车型，共召回汽车超过252.2万辆，占全年召回总量的20.28%。据悉，2017年全年自主品牌召回汽车总量为140万辆，占全部召回量的6.98%，2018年较2017年增幅高达80.14%。

如此高的增幅主要原因在于，继2018年2月28日东风汽车宣布召回68.9万辆新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，以年度自主品牌召回数量最多品牌拉开全年召回序幕后，12月28日，一汽集团又以召回28万辆奔腾、马自达6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。

据了解，东风汽车大规模召回是由于制动总泵油封因表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。而仅东风汽车和一汽集团召回数量就已近百万达到96.9万辆，占全年自主召回总量近四成。

对自主品牌汽车而言，从2016年和2017年召回占总量比例为1.17%和6.98%，到2018年召回占比达到20.28%，可以看到，近年来自主品牌汽车召回比例呈逐年上升态势，随着合资股比政策的放开，以及消费者对汽车质量越来越看重，自主品牌要想在激烈的市场争夺中保持竞争力，汽车质量问题需要引起更多的重视。

本报记者张翼长沙报道