2019新能源车往哪开[潇湘晨报]

本报长沙讯 近日，中国电动汽车百人会（2019）论坛逐渐趋向尾声。此次百人会论坛重点讨论了中国新能源汽车发展十年的成就经验和可以提高的内容，展望了新能源汽车未来若干年发展的前景和趋势。从此次百人会论坛所透露的信息来看，新能源汽车正朝着四大趋势而行。

首先，插混车占比将提升。市场上，插混车型的优势表现从2018年也已开始显现。中汽协发布的数据显示，2018年，全国纯电动乘用车产销量分别为79.2万辆和78.8万辆，同比分别增长65.5%和68.4%；插电式混合动力乘用车产销分别为27.8万辆和26.5万辆，分别同比增长143.3%和139.6%。插混车型增幅远超纯电车型。

在百人会论坛上，工信部部长苗圩介绍，插混车在整个新能源汽车中的占比有所提升。插混车可以较好平衡纯电动汽车的里程焦虑和成本较高的问题，也能减少电池使用量，降低成本。

一定的政策支持、续航里程长、对充电设施没有严格要求——多重因素助推下，插混的市场表现可能会更好。

其次，消费者的期待将助推高续航车型。消费者对高续航的喜爱和企业借电动车提升品牌价值的期望，促使车企继续力推高续航车型。

纯电动车的高续航效应在2018年末就已经显现。

目前，比亚迪已经在2018年的广州车展上对综合续航500公里以上的比亚迪唐EV600开启了预售；广汽新能源AionS和北汽新能源EX3都将在2019年上市，综合续航均超过500公里。

除此之外，更多已知的造车新势力在2019年将推出的新品，其综合续航宣传都在450公里以上。

再次，合资车企布局网约车领域，共享模式持续创新。据新浪汽车发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》显示，以实际交易量计算，2018年前11个月，国内新能源乘用车销量比中汽协的数据少了20.1万辆。这是因为，新能源乘用车的整体销量中，有相当大一部分来自非零售渠道，主要包括网约车和分时租赁等。而新能源汽车用于共享、出行仍是官方鼓励的创新模式。

万钢在百人会论坛表示，要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新，推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节转变。

除了比亚迪、北汽新能源、吉利等早早布局网约车的车企，上汽、江淮等也陆续入场。宝马则成为第一个获得网约车牌照的合资车企，试水网约车市场。在百人会论坛上，宝马集团大中华区总裁兼CEOJochenGoller说，“宝马正在探索网约车业务能给宝马带来什么积极影响，希望发展出有益的商业模式。”

最后，新造车企业将着力扩大交付规模。

长期以来，新能源汽车市场基本上是传统自主品牌的天下。新造车企业虽然越来越多，但它们在营销及产品上的新鲜感却越来越少。在它们当中，很多产品瞄准高续航车型，试图拿到最大补贴；所谓“智能化”，也只是在人机交互、娱乐方面做文章。“造车新势力”这个词已经从市场的新词，变得习以为常。就以作为“新一线城市”的长沙来说，已经聚集了蔚来、新特、威马等多个造车新势力品牌4S店。然而，能显现出品牌实力的，只有“交付”数字。

2018年，新造车企业交付量过万的只有蔚来汽车一家。即便是合资车企在新能源汽车领域也少有作为，远低于传统自主品牌。

新造车企业中，新特计划2019年完成4万辆DEV1的交付量；威马汽车宣称，2019年要卖出10万辆电动汽车；小鹏也要在2019年实现“大规模交付”。

本报记者毛传